…in sfirsit se misca ceva si la Bombardier – sa vedem unde ii va duce, caci ceasul arata aproape 12…
Noul CEO, Alain Bellemare il inlocuieste pe Arcamone la Commercial Aircraft, cu Fred Cromer – un fost presedinte la ILFC… asta nu e decit ultima mutare - dupa plecarile unor grei, precum CFOul Alary + Fuller, Hackey, Poutisson & Jones … s-au miscat greu – si piata nu i-a ajutat.
Au dormit multa vreme pe laurii achizitiilor fulgeratoare (Canadair in 1986, Shorts Brothers 1989, Learjet in 1990 & de Havilland in 1992) si a suportului politic…
CSeries stau cam la 243 in order-book – chiar daca Swiss este (inca ... inca?) launch-customer pentru Q3-’16. Noua echipa va trebui sa bage repede niste vinzari – in segmantul cel mai competitiv al pietii. Si nu va fi usor – tinind cont ca modelele mature ale lui A & B se negociaza 50% off-list sau chiar mai mult pt mass-orders … Ca sa frecam putin cifrele: asta face un per-seat-cost la un 737max7 de 304kUSD (la 148 scaune, si tinind cont de un list la 90mioUSD). List-ul CS300 este de 72mioUSD la 160 scaune – deci 450kUSD/scaun … Concluzia e ca: nici o vinzare nu va face sens economic la un off-list mai mic de 32%. Pentru un program la inceput de viata, unde curba amortizarilor este abrupta – asta e un effort financiar considerabil, ce va trebui finantat cumva. Iar finantarile nu se vor putea structura in mod sustenabil decit daca vor fi adosate unor vinzari la greu.
Iar cheia vinzarilor este piata Americii de Nord. Capturind un mass-order de la unul din marii operatori, sau/si de la un financiar – le va crea acel fond de comert care le lipseste acum. Degeaba are Bombardier o cadenta de productie planificata de 120*CSeries pe an (desi personal sint sceptic in ceea ce priveste realizabilitatea ei – cel putin in primii trei ani) daca le lipsesc comenzile ferme si credibile pentru a suporta o asemenea productie.
Nu prea cred in fermitatea comenzii lui Republic – care este mai mult un operator
ACMI – si caruia nu ii vad capacitatea de a suporta cele 40*CS300 comandate.
La fel, cum devine putin neclar daca Ilyushin Finance Corp isi va mentine comanda de 32*CS300 – tinind cont ca in contextul actual sint presiuni interne in favoarea SSJ-ului. La care adaugam de situatia politica si rubla extrem de slaba - si faptul ca SSJ100 este un aparat absolut competitiv din toate punctele de vedere…
Discutabile sint si comenzile Odyssey (10*CS100), Iraqi (5*CS100), Lease Corporation (3*CS100 & 17*CS300) – care cred ca vor ramine doar pe hirtie… adica in jur de 40% din tot order-bookul actual.
La asta mai adaugam probleme in afara programului CSeries – precum moartea programului Learjet85, incetinirea pietilor private/biz-jet in China (unde Global-ul se vindea frumos), dar si in Rusia si Orientul Mijlociu (barilul ieftin si framintarile politice nu ajuta la vinzarea de private/biz-jeturi)…
Toti acesti factori ma fac sa ma uit la CSeries ca la make-or-break-factor al businessului aerian al lui Bombardier.
Fara vinzari rapide si cu un launch incetinit al CSeries - am putea vedrea un downsizing al lui Bombardier Aerospace, la fel de rapid pe cit I-a fost cresterea...