O opinie. Sa vedem daca asa va fi Wall Street analyst predicts commercial market exit for Bombardier
A220 / C series
- Thread starter oldblueeyes
- Start date
D
Deleted member 13561
Guest
E un stunt de marketing, le creste imaginea, le acorda un plus de valoare si creste brand awareness-ul. Commonality cu produsele Airbus existente 0, poate doar daca au furnizori comuni de subansamble... probabil cei de la Airbus si-au facut due diligence-ul si au un commonality pe partea de calitate, fiabilitate, customer service...
Nu ma refer la aircraft commonality, ci la produs.
Nu ma refer la aircraft commonality, ci la produs.
D
Deleted member 13561
Guest
E o chestiune comerciala ..mai ales ca multe companii nu vor sa aiba foarte Multi supplieri cu care discuta.
Apoi, e piata 220-300 e piata 319 pe care o poate ocupa cu un produs superior, in perspectiva un 220-500 poate lua piata lui 320 cind Airbus va moderniza familia 320 si o va duce probabil spre 321->322.
Apoi, e piata 220-300 e piata 319 pe care o poate ocupa cu un produs superior, in perspectiva un 220-500 poate lua piata lui 320 cind Airbus va moderniza familia 320 si o va duce probabil spre 321->322.
Si primul deal nou anuntat.
AloTaromu' vine baetii cu Embraere la mina a doua 'eftine!
Airbus wins JetBlue order for its newly rebranded A220
AloTaromu' vine baetii cu Embraere la mina a doua 'eftine!
Airbus wins JetBlue order for its newly rebranded A220
Ceea ce se discuta de ceva vreme pare sa se concretizeze pe termen mediu -> unA220-500.
https://simpleflying.com/airbus-larger-a220/
https://simpleflying.com/airbus-larger-a220/
Se intetesc din nou zvonurile pentru A220-500.
Ceea ce ar face in situatia actuala f mult sens. Un A220-500 ar canibaliza A320 la operatorii de tip low cost care nu au nevoie de containere cargo la "demisol". Citiva clienti-ancora ar asigura suficiente comenzi pentru a creste iar numarul de comenzi si de a reduce si mai mult costul de productie.
Locul liber in sloturile A320 ar putea fi luat de 321LR si XLR, unde Airbus cistiga aparent mai multi bani.
Cum in cipa de fata pentru familia 320 nu prea exista sloturi libere, s-ar crea oportunitatea unui switch de clienti de la 737. Basca faptul ca un A220-500 ar musca din portofoliul Max8, acolo unde Boeing nu poate contraataca cu un Embraer.
Airbus ar avea volumele asigurate sa dezvolte urmasul lui 320 pe o platforma optima pt 321-322 - Boeing ii va fi aproape imposibil sa dezvolte un urmas 737 si 757 care sa acopere totul de la Max7 la 757-300 cu o singura familie.
Ceea ce ar face in situatia actuala f mult sens. Un A220-500 ar canibaliza A320 la operatorii de tip low cost care nu au nevoie de containere cargo la "demisol". Citiva clienti-ancora ar asigura suficiente comenzi pentru a creste iar numarul de comenzi si de a reduce si mai mult costul de productie.
Locul liber in sloturile A320 ar putea fi luat de 321LR si XLR, unde Airbus cistiga aparent mai multi bani.
Cum in cipa de fata pentru familia 320 nu prea exista sloturi libere, s-ar crea oportunitatea unui switch de clienti de la 737. Basca faptul ca un A220-500 ar musca din portofoliul Max8, acolo unde Boeing nu poate contraataca cu un Embraer.
Airbus ar avea volumele asigurate sa dezvolte urmasul lui 320 pe o platforma optima pt 321-322 - Boeing ii va fi aproape imposibil sa dezvolte un urmas 737 si 757 care sa acopere totul de la Max7 la 757-300 cu o singura familie.
Pai asta e si ideea - pt familia 320 nu pot nici furnizorii mai mult. Un 225 il poti face in USA pe aceeasi linie pe care faci 221 pt Delta, cresti frecventa la Mirabel etc.
220 produce anual cit produc cele 4 linii pt familia 320 intr-o luna.
220 produce anual cit produc cele 4 linii pt familia 320 intr-o luna.
Interesant articolul asta, dupam ce Airbus a preluat 75% din program.
Cu target de 160-170 de avioane pe an, practic un A220-500 este inevitabil.
www.flightglobal.com
Cu target de 160-170 de avioane pe an, practic un A220-500 este inevitabil.
A220 break-even pushed back to mid-2020s
Airbus is pushing back the estimate for A220 programme break-even to the middle of the current decade, several years later than the 2020 timeline for which Bombardier had been aiming. It has disclosed that it has taken a larger share, 75%, of the programme by picking up part of Bombardier's ...
www.flightglobal.com
Air France : des 737 MAX faute d’A220-500 ? | Air Journal
Si Airbus ne sort pas une version plus grande de l’A220-300, la compagnie aérienne Air France pourrait se tourner vers les Boeing 737 MAX, a prévenu Benjamin
www.air-journal.fr