User_13888
Guest
YR-BAF s-a intors din zbor pe OTP (0B3101 OTP-CLJ) stie cineva motivul ?
Last edited:
-
Guest, pentru o varianta fara reclame a forumului oferim conturi premium. Mai multe detalii aici.
oldblueeyes
Well-Known Member
Ia uitati-va voi un pic la doua cifre din tabelasele alea ...
- capital subscris varsat - creste de la 1.000 la 90.000 Lei -> se emit actiuni noi
- Pina acum sunt 100 de mil EUR "arsi" cumulati -> e nevoie de bani noi care se regasesc in diferenta dintre cresterea datoriilor si piederea perationala aditionala - adica cineva a dat o Linie de credit
Puneti trendul celor doua mesaje din cifrele astea cap la cap si va veti da seama cine e cu ciocul mare si cine e cu ciocul mic dincolo de registrul actionarilor si puseurile de mindrie locala.
- capital subscris varsat - creste de la 1.000 la 90.000 Lei -> se emit actiuni noi
- Pina acum sunt 100 de mil EUR "arsi" cumulati -> e nevoie de bani noi care se regasesc in diferenta dintre cresterea datoriilor si piederea perationala aditionala - adica cineva a dat o Linie de credit
Puneti trendul celor doua mesaje din cifrele astea cap la cap si va veti da seama cine e cu ciocul mare si cine e cu ciocul mic dincolo de registrul actionarilor si puseurile de mindrie locala.
Nu o mai drege.
Cand un interviu cu MoL va incepe cu o fraza gen "Este de notorietate ca Ryanair isi trateaza mizerabil angajatii..." atunci o sa cred ca Schaeffer nu s-a comportat ca o găină fara cap in interviul acela.
oldblueeyes
Well-Known Member
Eu nu am nimic de dres. Eu discut doar relatia dintre cifrele pe care Blue Air le produce si implicatiile banilor noi de care are nevoie.
Si realitatea este una singura - in anii in carein Industrie s-au cistigat banii pentru intregul ciclu, managementul romanesc al Blue Air a produs pierderi.
Mie situatia asta imi aduce aminte de realitatea din multe firme din Romania pe la sfirsitula nilor 90, cumparate atunci de primele generatii de fonduri. Rezultatele per total erau slabute, echipele manageriale erau oneste si faceau foarte bine treaba pe care o stiau, dar nu prea stiau ce sa faca. Iar cind au venit primii manageri implantati din afara - in geenral GM si finantisti care sa faca oridne in contabilitatea manageriala erau vazuti ca rai daca aratau altceva decit imaginea pe care o aveau localnicii despre ei insisi.
By the way - daca modelul de Vitor al Blue Air va fi tot un wet lease pentru terti fara marca proprie, who cares de perceptia publica? De ce plecam mereu de la premisa ca totul va ramine ca Pina acum, atunci cind ceea ce s-a facut Pina acum nu a dovedit un succes sustenabil?
Si realitatea este una singura - in anii in carein Industrie s-au cistigat banii pentru intregul ciclu, managementul romanesc al Blue Air a produs pierderi.
Mie situatia asta imi aduce aminte de realitatea din multe firme din Romania pe la sfirsitula nilor 90, cumparate atunci de primele generatii de fonduri. Rezultatele per total erau slabute, echipele manageriale erau oneste si faceau foarte bine treaba pe care o stiau, dar nu prea stiau ce sa faca. Iar cind au venit primii manageri implantati din afara - in geenral GM si finantisti care sa faca oridne in contabilitatea manageriala erau vazuti ca rai daca aratau altceva decit imaginea pe care o aveau localnicii despre ei insisi.
By the way - daca modelul de Vitor al Blue Air va fi tot un wet lease pentru terti fara marca proprie, who cares de perceptia publica? De ce plecam mereu de la premisa ca totul va ramine ca Pina acum, atunci cind ceea ce s-a facut Pina acum nu a dovedit un succes sustenabil?
.
Blue Air nu va închide baza de la Torino; renunță la 10 avioane (actualizat)
Blue Air va închide anul acesta baza de la Torino și renunță la Boeingurile 737 din seriile 300, 400 și 500. Rămâne cu 13 avioane în flotă.
boardingpass.ro
AndreiX
Well-Known Member
Nu stiu exact de ce, dar am impresia ca inlocuirea clasicelor cu ng-uri pana in 2020 era o conditie stabilita in acordul prin care BMS prelua activitatea de la lichidator-ul BATA... (parca am citit asta undeva atunci) Oricum, la cate zvonuri au circulat de-a lungul timpului nu ma mai mira nimic...
Last edited by a moderator:
Cred ca s-a referit de fapt la 734. BAS si BAZ.
Post automatically merged:
Nici o grija ,Blue air este pe maini bune, Zeitfracht, firma pe care unii dintre colegii nostri o vad ca pe un izvor de intelepciune si salvarea a BMS-ului ,desi in stafful de conducere a diviziei aviatice are oameni care au contribuit cu intelepciunea lor deja la falimentarea Air Berlin.
Nici nu-mi fac griji ca BMS nu va merge splendid mai ales ca Zeitfracht tocmai si-a facut praf prima aventura aeriana , Leisure Cargo ,exact partea cu care intrase oficial la BMS ,managementul cargo si care trebuia sa fie o afacere sigura pentru ca,nu-i asa, Zeitfracht are o traditie si o expertiza de o mie de ani in transportul marfurilor.
Dar vai...au pus ouale aproape intr-un sigur cos si cand doi clienti au fost pierduti ,s-a dus si firma pe copca.
Oare ce se va intampla cand LGW va pierde contractul cu LH (si se va intampla ,nu este prima oara cand LH renunta la mici carrieri care le faceau wet lease si acum zboara printre ingeri)?
Mai este si WDL ,care la fel , zboara mai mult pentru BAW.
Boldarile imi apartin.
Login - DVZ
www.dvz.de
Last edited:
colonelu81
Well-Known Member
Dispare si baza de la CLJ. CLJ-OTP se va face de pe baza OTP ( OTP-CLJ-OTP), iar cele 2 frecvente la DUB prin zboruri de pozitonare
Baza LCA ramane cred cu un singur avion ce va face doar Atena si Salonic. Ce mai zburau ei spre UK dispare din programul de iarna.
Baza LCA ramane cred cu un singur avion ce va face doar Atena si Salonic. Ce mai zburau ei spre UK dispare din programul de iarna.
