Etihad Airways (EY/ETD)

  • Guest, pentru o varianta fara reclame a forumului oferim conturi premium. Mai multe detalii aici.
Nu e cine credeam... nu, nu l-am prins...

Pe tapatalk nu merg linkurile de facebook si a trebuit sa intru pe webview ca sa vad poza

Sent from my SM-G900F using Tapatalk
 
Etihad se retrage dupa 3 ani din Brazilia - si cu asta total din America de Sud. Motivul dat: contractiunea economiei braziliene. De altfel, si Lufthansa, American Airlines, Air Canada, Air France, KLM, British Airways & Swiss au redus frecventele si capacitatile pe rutele braziliene.
Etihad va opera doar via Roma, prin Alitalia.
Ceea ce aduce intrebarea: cum / unde vor fi reafectate capacitatile astfel liberate? Axa Europa-Asia este destul de saturata, si deja extrem de competitiva, iar capacitati suplimentare nu ar face decit sa ascuta razboiul preturilor la un nivel la care ar fi un lose-lose situation. In termeni nucleari: mutually assured distruction.
Cel mai logic ar fi sa se intinda si mai mult pe partea africana a axei Europa-Africa; si in zona "stanurilor" in Asia Centrala - unde mai e ceva loc de business profitabil... unde se vor lovi de colegii de la Emirates, Qatar si de Turkish...
Ce vor alege?
 
Last edited:
Citeva noutati de la Etihad: restructurare ca urmare a scaderii cresterii, revizuire per ansamblu a participarilor din Europa, Hogan se pare ca e pe faras.
 
"Etihad announced on Sunday it was cutting jobs, with local rival Emirates following a day later in reviewing its workforce as overcapacity and a stronger dollar squeeze earnings"
Etihad Airways to review European investment strategy - sources
Asadar si noii granzi ai aviatiei mondiale si-au dat pana la urma seama ca visele expansioniste au limitele lor, chiar daca in acest caz vorbim de operatori pentru care petrolul e mai ieftin decat apa si au actionari care stau pe un munte de bani.
Anul viitor va fi greu pentru aviatie daca va continua combinatia letala a aprecierii dolarului si cresterii pretului petrolului. In aceste conditii nu prea ii vad bine pe operatorii romani, care au fiecare punctele lor slabe: unul este imobilizat in ineficienta iar celalalt se expune riscurilor printr-o extindere prea mare.
 
  • 👍
Reactions: 1 user
Serviciile libaneze de informatii, in colaborare cu autoritatile australiene, au dejucat un atentat vizand o cursa a companiei aeriene a Emiratelor Arabe Unite Etihad, din Australia la Abu Dhabi, a anuntat ministrul libanez de Interne, Nouhad Machnouk.
Machnouk a explicat, intr-o conferinta de presa, ca patru frati cu dubla cetatenie, libaneza si australiana, inclusiv doi aflati in detentie in Liban, au pus la punct planul de a arunca in aer avionul cu bombe ascunse intr-o papusa si intr-o masina de tocat carne.
Geanta de mana in care erau ascunse bombele nu a fost acceptata in cabina, pentru ca depasea cu sapte kilograme greutatea maxima admisa de Etihad, transmite La Repubblica.

Avionul urma sa decoleze cu 400 de persoane la bord, dintre care 120 de cetateni libanezi. Fratii intentionau sa detoneze bombele dupa 20 de minute de zbor.
Doi dintre frati, Khaled si Mahmoud Khayyat, se afla in prezent in arest in Australia, in timp ce un al treilea, Tarek, este un membru important al Statelui Islamic si se afla la Rakka.
Ministrul a adaugat ca al patrulea frate, Amer, este cel care a incercat sa urce in avion cu bombele. El a fost arestat in Liban.
Dejucarea complotului a fost anuntata in luna iunie de Australia, care nu a dat, insa, detalii.
Click to expand...

ziare.com
 
Pe 01jan18 se instaleaza noul CEO: Tony Douglas - care in momentul de fata este seful sectiei de inzestrare a Ministerului Apararii UK.
Omul cunoaste regiunea, caci a fost in trecut CEO al Abu Dhabi Airports Company & CEO al Abu Dhabi Ports Company.
Faptul ca au adus un om al carui trecut managerial este asset-centric poate sa insemne ca vom vedea un right-sizing al companiei - si posibil renuntarea la ceva capacitate.
Nu de alta, dar aventurile Alitalia & Air Berlin au costat 1.87 miliarde USD write-off in bilantul 2016... iar concurenta si supracapacitatea din regiune pun presiune mare pe randamentul financiar.
 
Etihad scoate din serviciul comercial 5*A330F (capacitate 64mt) si concentreaza activitatea cargo pe cele 5*B777F (capacitate 103mt).
Tony Douglas a initiat o analiza in profunzime a strategiei de grup, ca urmare a pierderilor mari, datorita reducerii cererii in Golf si a investitiilor dezastruoase in Alitalia si airBerlin.
Un lucru e sigur: strategia de equity alliance a lui Hogan nu are un viitor radios...
 
dxb777 said:
Dark skies over Abu Dhabi
Click to expand...
... norii sint grosi de la Kalba la Sila - adica deasupra intregii intinderi a Emiratelor ...
Din punct de vedere economic lucrul cel mai natural ar fi fuzionarea lui Etihad cu Emirates - ca tot isi canibalizeaza reciproc baza de clienti, tinind cont ca nu sint decit 140km care despart cele doua huburi ...
Un Emihad / Etirates ar fi cea mai buna pastila impotriva lui Qatar (in afara blocadei).
Dar sint o gramada de sensibilitati politice la mijloc - ce fac abstractie de bunul simt economic...
 
Last edited:
Boobba-One said:
Din punct de vedere economic lucrul cel mai natural ar fi fuzionarea lui Etihad cu Emirates
Click to expand...

Nici macar nu-i vorba doar de politica... Etihad e o companie nascuta pentru ca un anume seic n-a putut ajunge actionat Emirates. Si drept razbunare si-a deshis propria companie aeriana. Asa ca mai degraba va fi falimentul decat o cooperare (nici nu indraznesc sa spun fuziune) cu Emirates.

Ca veni vorba, se pare ca Air Serbia va trebui sa se descurce singura...
 
... in ceea ce priveste Air Serbia nici nu ar fi de mirare, @Klausenburg ... pentru ca era o piesa integrala in jocul de lego ce cuprindea Alitalia, airBerlin, si Darwin.
doctrina de equity alliance fusese gindita de Hogan si binecuvintata de seici pentru a dovedi (intre altii si) lui Emirates ca se poatei mai bine altfel...
au tot fost tatonari anul trecut in vederea unei "cooperari strinse" intre cele doua companii, dar nimic concret... poate sa nu iasa nimic, la fel cum poate sa iasa un iepure din palarie de pe o zi pe alta, fara ca nimeni sa fi simtit ca se intimpla ceva...
 
Klausenburg said:
Nici macar nu-i vorba doar de politica... Etihad e o companie nascuta pentru ca un anume seic n-a putut ajunge actionat Emirates. Si drept razbunare si-a deshis propria companie aeriana. Asa ca mai degraba va fi falimentul decat o cooperare (nici nu indraznesc sa spun fuziune) cu Emirates.

Ca veni vorba, se pare ca Air Serbia va trebui sa se descurce singura...
Click to expand...

Istoria e un pic alta... inainte de independenta exista o linie aeriana in regiune ..Gulf Air.. la care dupa formarea UAE ca stat Abu Dhabi a ramas implicat alaturi de Oman, Bahrain si Qatar.

Emirates a fost creata ca si concurenta la Gulf Air (asa ca cine n-a putut ajunge e in Dubai nu in Abu Dhabi) iar ulterior Etihad a fost creata ca linie nationala a UAE, odata ce celelalte state au iesit din actionariatul Gulf Air (primii find Qatar cu formarea companiei proprii).

Emiratul Dubai este nr 2 in UAE - chiar daca este turistic mai vizibil. Iar in tarile emergente orgoliile sunt mari.
 
Dupa ce a dezinvestit din Alitalia si airBerlin, Douglas va trebui sa defineasca soarta celor 166 (88*A & 78*B) comenzi de aparate. Multe dintre aceste comenzi erau destinate filialelor - prin canalul de finantare interna EA Partners.
Intre timp, atomizarea lui airBerlin si Alitalia au pus SPV-ul in genunchi.
Desi pot sa intirzie receptionarea de aparate, sa faca swapuri de modele sau sa anuleze pur si simplu din comenzi - poate ca cel mai eficace ar fi sa mentina toate comenzile si sa foloseasca avantajul conditiilor destul de favorabile obtinute de EA la constructori - si sa comercializeze sloturile de productie, aparatele, sau sa faca co-leasing cu un partener extern.
Post automatically merged:

 
Last edited:
Special livery pentru un 787-9 Etihad (A6-BLV). F1 Abu Dhabi Grand Prix livery, most likely.


 
  • 👍
Reactions: 1 user
You must log in or register to reply here.
Top Bottom
Back