Swiss International Air Lines (LX/SWR)
- Thread starter Zsolt
- Start date
Swiss International Air Lines a lansat pe data de 13 cursa de Beijing. Momentan sunt 5 zboruri pe saptamana, dar urmeaza sa creasca frecventa la 7, incepand din 31 Mai. Ruta va fi efectuata cu aeronave Airbus A330-300.
Swiss renunta la cele 2 F100 operate de OLT Express din fostul contract cu Contact Air. Nimic nou, daca vedem deciziile recente de consolidare din Lufthansa Group.
![[IMG]](https://meine.flugstatistik.de/image/goettinger.gif)
Da, dar asta aproape ca îngroapa OLT Express ... au pierdut si BRE-TLS operata practic exclusiv pentru EADS/Airbus ...
Saracii se cam chinuie sa supravietuiasca iarna renuntând la majoritatea rutelor si parcând mai mult de jumatate din flota ...
Saracii se cam chinuie sa supravietuiasca iarna renuntând la majoritatea rutelor si parcând mai mult de jumatate din flota ...
Cred ca putem intra aici intr-o discutie mai complexa, pentru ca schimbarile din grupul Lufthansa vor schimba radical structura industriei. Pe acest fond OLt a facut suficiente greseli, asa ca nu e cazul sa le plingem de mila.
Acum la discutia de fond: mainstreamul continental va fi obligat prin prisma costurilor si a concurentei crescinde sa se polarizeze pe doua modele de business: ultra low cost , focusat pe modelul mama Southwest cu dezvoltarile ulterioare si un value added low cost unde pt mine benchmark este JetBlue Airways.
Revenind la Lufthansa Group este deja vizibil trendul spre dezvoltarea unui model bazat pt Jet Blue (unde de altfel si au o participare de 20 %) :
- majoritatea flotei narrowbody este trecuta consecvent de la 737 la familia 320, cu focus pe modele mari 320 si321 (tipic low cost, pt a avea un CASM redus)
- se renunta radical la toata constructia de feedere din pampa sau din piete cu potential redus, operata cu turboprops si regional jets mici
- apare la fel ca in JetBlue o extensie in jos a modelului catre piata jeturilor de 100 de locuri : Dolomiti va trece consecvent la o flota de E195, la Geramnwings vor mai opera (cred eu tanzitoriu) C900 ale Eurowings..BAE de la Swiss European, Brussels si Fokkerele de la AUA urmeaza sa fie schimbate in urmatorii ani
- pentru mine este o chestiune de timp pina cind brandingul va fi extins si pe operatiuni Brussels, Swiss European, Austrian etc pt a produce un 'Germanwings' cu o flota de ca 150 de unitati
Acum revenind la OLT.
- compania apartine Panta Holding, care este detinatorul flotei de F100 utilizata mai demult de Contact Air
- contractul Contact cu Lufthansa expirind anul trecut, s-a creat 'noul OLT', incercind sa dea o utilitate flotei mostenite, netinind seama de traditia companiei la nivel de operator regional cu turboprops
Dupa mine, problema fundamentala pecare o are acest construct este exact point to pointul la nivel de 100 de locuri care ia nastere chiar acum. Prevad multe oportunitati in piata la nivel de turboprops odata cu retragerea Lufthansa din aceasta zona, dar nu cred ca ceea ce au facut ei la genul 'zburam pt. Lufhansa in wet lease, hai sa o facem acum in regie proprie' va functiona. Daca era un business Lufthansa raminea cu noul Germanwings pe aceste rute. Daca esti si strins la punga, ai cu atit mai putine sanse.
Operational s-au facut insa si alte greseli :
- au inceput cu prea multe baze cu cite un singur F100 stationat -> cu toate consecintele de rigoare, de la ineficienta costului de publicitate, pina la incapacitatea de a-si crea rapid o zona de profitabilitate (sa zicem 3 bucati la o baza, zboruri in W pt a acoperi si alte oportunitati, multe rute incepute si apoi consolidare rapida la 2 avioane stationate per baza)
- si-au inceput operatiunile in sezonul de toamna-iarna , exact in cea mai problematica perioada a anului
- microbazele functioneaza de obicei la inceput cu multe rute cu frecventa redusa gen 2/7 si se optimizeaza prin scale up, ori ei au avut de la inceput destinatii putine si frecvente relativ mari, min 3 sau 4/7
Acum la discutia de fond: mainstreamul continental va fi obligat prin prisma costurilor si a concurentei crescinde sa se polarizeze pe doua modele de business: ultra low cost , focusat pe modelul mama Southwest cu dezvoltarile ulterioare si un value added low cost unde pt mine benchmark este JetBlue Airways.
Revenind la Lufthansa Group este deja vizibil trendul spre dezvoltarea unui model bazat pt Jet Blue (unde de altfel si au o participare de 20 %) :
- majoritatea flotei narrowbody este trecuta consecvent de la 737 la familia 320, cu focus pe modele mari 320 si321 (tipic low cost, pt a avea un CASM redus)
- se renunta radical la toata constructia de feedere din pampa sau din piete cu potential redus, operata cu turboprops si regional jets mici
- apare la fel ca in JetBlue o extensie in jos a modelului catre piata jeturilor de 100 de locuri : Dolomiti va trece consecvent la o flota de E195, la Geramnwings vor mai opera (cred eu tanzitoriu) C900 ale Eurowings..BAE de la Swiss European, Brussels si Fokkerele de la AUA urmeaza sa fie schimbate in urmatorii ani
- pentru mine este o chestiune de timp pina cind brandingul va fi extins si pe operatiuni Brussels, Swiss European, Austrian etc pt a produce un 'Germanwings' cu o flota de ca 150 de unitati
Acum revenind la OLT.
- compania apartine Panta Holding, care este detinatorul flotei de F100 utilizata mai demult de Contact Air
- contractul Contact cu Lufthansa expirind anul trecut, s-a creat 'noul OLT', incercind sa dea o utilitate flotei mostenite, netinind seama de traditia companiei la nivel de operator regional cu turboprops
Dupa mine, problema fundamentala pecare o are acest construct este exact point to pointul la nivel de 100 de locuri care ia nastere chiar acum. Prevad multe oportunitati in piata la nivel de turboprops odata cu retragerea Lufthansa din aceasta zona, dar nu cred ca ceea ce au facut ei la genul 'zburam pt. Lufhansa in wet lease, hai sa o facem acum in regie proprie' va functiona. Daca era un business Lufthansa raminea cu noul Germanwings pe aceste rute. Daca esti si strins la punga, ai cu atit mai putine sanse.
Operational s-au facut insa si alte greseli :
- au inceput cu prea multe baze cu cite un singur F100 stationat -> cu toate consecintele de rigoare, de la ineficienta costului de publicitate, pina la incapacitatea de a-si crea rapid o zona de profitabilitate (sa zicem 3 bucati la o baza, zboruri in W pt a acoperi si alte oportunitati, multe rute incepute si apoi consolidare rapida la 2 avioane stationate per baza)
- si-au inceput operatiunile in sezonul de toamna-iarna , exact in cea mai problematica perioada a anului
- microbazele functioneaza de obicei la inceput cu multe rute cu frecventa redusa gen 2/7 si se optimizeaza prin scale up, ori ei au avut de la inceput destinatii putine si frecvente relativ mari, min 3 sau 4/7
Corect un singur zbor pe zi mai putin Simbata cu A320 operat de Swiss. Vezi cumva Helvetic continuind sa opereze doar Simbata cu Fokker 100 ?
Helvetic au contract cu Swiss pina in 2015.. sunt cum s-ar spune , greu de terminat in lista subcontractantilor grupului Lufthansa.
O sursa buna sunt E-195 de la FlyBe, care sunt puse la vinzare (de altfel in opinia mea replacementul ideal pt ce are momentan Tarom).
Daca vor E-190, sunt doua surse interesante : un lot de 20 care vor fi puse in piata in 2015 de Air Canada si cele de la Niki care nu prea merg in conceptul air Berlin dar sunt proprietatea unei firme care ii apartine lui Lauda.
Daca vor E-190, sunt doua surse interesante : un lot de 20 care vor fi puse in piata in 2015 de Air Canada si cele de la Niki care nu prea merg in conceptul air Berlin dar sunt proprietatea unei firme care ii apartine lui Lauda.
Nu prea... Mai degeaba o extindere a Swiss Light de la Geneva, atac la pitici gen Intersky si in pic de protectie sa nu vina Easy calare peste ei.[DOUBLEPOST=1412630084][/DOUBLEPOST]Concurenta la Etihad e doar minuscula ruta de Lugano operata mai de mult de... Darwin 
@oldblueeyes ... am adus de la thread-ul ETD doua din postarile care ma fac sa cred ca LX este adus la inaintare de catre LH pentru a contra ETDRegional...:
Va recomand comunicatul emis ieri privind strategia SWR pe urmatorii ani:
Next-Generation Airline of Switzerland
Next-Generation Airline of Switzerland