Oggi BlueAir ha incontrato alcuni giornalisti (non noi del blog che non eravamo stati invitati...) per spiegare quanto successo l'altro giorno, con lo scoppio del pneumatico, il danno all'ala, la chiusura dello scalo, l'atterraggio d'emergenza fra i pompieri schierati. Possiamo dunque registrare solo questa nota dell'Ansa, ovviamente tutta sulla difensiva. Che qualcosa non quadri è il mancato riferimento ai danni all'ala, certificati anche dall'Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo. Potenzialmente i più gravi.
L'aereo è intanto ancora sotto sequestro e si procederà anche alla lettura delle scatole nere. Se all'inizio i dubbi non erano molti, ora le dichiarazioni di BlueAir lasciano perplessi. Comunque attenderemo i risultati dell'inchiesta. Se, come è possibile, tutto risulterò regolare saremo contenti per la compagnia rumena ed anche per Caselle (che ha investito molto su di loro), ma se verranno evidenziate inadempienza la punizione dovrà essere adeguata ai rischi eventualmente corsi dai passeggeri. La sicurezza deve essere sempre al primo posto, per tutte le compagnie che operano in Italia, di qualsiasi nazione.
Scoppia gomma aereo: Blue Air, problema inspiegabile
(ANSA) - TORINO, 10 GIU - «È un evento che ancora non sappiamo spiegarci». Tudor Constantinescu, direttore commerciale, e Cristian Rada, pilota, entrambi azionisti della compagnia aerea romena Blu Air non hanno una risposta certa sul guasto a uno pneumatico del Boeing 737 decollato da Torino per Catania domenica sera e costretto a un atterraggio di emergenza nello stesso aeroporto del capoluogo piemontese.
«Possiamo dire - affermano - che una gomma si è sgonfiata e un pezzo è rimasto sulla pista. Il comandante si è reso conto della cosa e ha chiamato la torre di controllo. Il pezzo di pneumatico è stato effettivamente trovato sulla pista e, a quel punto, la procedura prevede il rientro. Ma l'aereo è atterrato da solo senza assistenza né emergenza».
Lo pneumatico danneggiato, di marca Goodyear, era stato cambiato soltanto otto giorni prima. «Era diverso dagli altri montati sul mezzo - spiegano i due azionisti - ma questo è previsto per aeromobili di quel tipo. Aveva alle spalle soltanto 38 cicli, decolli e atterraggi, sui normali 300. E aveva avuto tre `coperture´ quando si può arrivare fino a 20. Tutta la manutenzione era stata fatta in modo corretto».
Blue Air annuncia che continuerà a investire sul nodo di Torino, dove ha la sua base operativa in Italia dallo scorso novembre. «In 10 anni - concludono Constantinescu e Rada - questo è il primo problema a una nostra macchina. Ma la nostra intenzione è di restare qui. In questa base ci sentiamo a casa».
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