Ce părere aveți dacă TAROM ar trece la A220 (-100 și -300). Teoretic, evident. Ar putea să devină concurent în teritoriu?
Capacitate mică, consum mic, totul comparativ cu A320 sau B738.
Rata de leasing pentru A220-300 este de cel putin doua ori mai mare decat pentru B737-700, avioane cu capacitate similara in configuratia normala. Ar fi, foarte estimativ, un raport de aproximativ 300.000 de dolari pe luna pentru A220-300, fata de mai putin de 150.000 pentru un B737-700, chiar spre 100.000 pentru modelele mai vechi.
A220-300 consuma cu circa 15-20% mai putin si mai are un mic avantaj de cost la mentenanta, dar pentru a compensa prin economia de consum costul fix ridicat al ratei de leasing, A220-300 ar trebui utilzat foarte intensiv, ceea ce in modelul de operare al Tarom nu se poate. Ar insemna ca prima rotatie sa plece la 5-6 dimineata si ultima sa soseasca mult dupa miezul noptii, adica model de operare low-cost, cu orare neatractive si care trag
yield-urile in jos. O alta conditie este ca utilizarea intensiva sa fie facuta de asemenea eficient, nicidecum pe rute sau frecvente care produc pierderi.
Acelasi rationament este valabil pentru comparatia B737-MAX8 vs. B737-800.
Cat despre A220 seria -100, are un
CASK prea mare, ar fi un fel de A318, necompetitiv pentru o piata cu volume mari si yielduri mici, cum este cea romaneasca.
Flota de jet optima a Tarom ar trebui in opinia mea sa fie doar o combinatie de B737 seriile -800 si -700, care ar fi o flota omogena, cu costuri fixe reduse si cu capacitate ajustata pietei.
Pentru seria -800 exista destula cerere pe rutele (ramase) in reteaua Tarom, si este o cerere solvabila, o clientela dispusa sa plateasca un tarif corect in raport cu costurile si care poate fi atrasa cu politica tarifara adecvata, iar aceasta impreuna cu
CASK-ul redus al acestui avion trebuie sa aduca si marja de castig atat de necesara.
(Exemplul cu cei 93 de paxi din avionul defectat la
BRU nu e relevant. Tariful platit de fiecare dintre ei este peste cel acceptabil pentru majoritatea calatorilor, iar zborul trebuia operat cu seria -700).
Iar seria -700 as vedea-o doar ca pe un model complementar seriei -800, pentru rutele cu cerere mai redusa si/sau cu yielduri mai mari, precum cazul
BRU. Dar cu conditia ca avioanele sa fie in configuratia normala, de 144-148 de locuri, nu ce are acum Tarom, care cu cele 116 scaune practic zboara cu Embraer la cost de Boeing. La fel si in cazul celor din seria -800 cu numai 160 de scaune la o capacitate omologata de 189.
Nu inteleg deloc reticenta asta a Taromului de a reconfigura interioarele. Chiar daca un singur scaun costa mii de euro si mai este nevoie de unele modificari structurale, aceste costuri se amortizeaza repede cu pasagerii suplimentari transportati.
si optimizari comerciale gen ATR la curse de 3 ore, aparent nu se stie nimic. Sa vedem insa in viitor ce marete rezultate vor aduce aceste gogosi.
airserviceone.com
economie.hotnews.ro
www.profit.ro
